(تصاویر) Sukhoi Su-۳۳؛ جنگنده ناونشین نیروی دریایی روسیه

در حالی که ایالات متحده ناوگان ناو هواپیمابر بسیار بزرگ تری را در طول حیات مدرن خود حفظ کرده است، اتحاد جماهیر شوروی (و بعداً جانشین آن، فدراسیون روسیه) هرگز نتوانست قدرت ناوگان ناوهای حامل خود را حفظ کند. برای شروع، نیروی دریایی ایالات متحده بیش از 10 ناو هواپیمابر دارد که یک هدف عملیاتی مهم به عنوان سکوهای پرتاب متحرک برای جت های جنگنده و سایر هواپیماهای پشتیبانی انجام می دهند.

به گفته روزیاتو، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی چندین دهه با ناوهای هواپیمابر آزمایش کرد، اما هرگز ناوگان بزرگی ساخت که قادر به استقرار تنها چند ناو در هر زمان باشد. امروزه، فدراسیون روسیه تنها یک ناو هواپیمابر دارد و تنها ناو هواپیمابر شوروی که توسط اوکراین در سال‌های پس از فروپاشی شوروی به چین فروخته شد.

در ایالات متحده، ناوهای هواپیمابر توسط ناوگانی متشکل از ده ها هواپیما پشتیبانی می شوند و از زمان جنگ جهانی دوم برنامه های توسعه جنگنده های حامل متعددی از جمله افسانه ای گرومن اف-14 تامکت، مک دانل داگلاس F/A-18 وجود داشته است. هورنت و لاکهید مارتین F-35C از لایتنینگ II، اولین جنگنده مبتنی بر ناوهای رادارگریز جهان پیروی کردند. با این حال، برنامه‌های توسعه ناو هواپیمابر روسیه کاملاً محدود است و تنها یک هواپیمای جنگنده قابل حمل قابل استفاده در خدمت است.

تنها ناو هواپیمابر در حال خدمت فعال در نیروی دریایی روسیه، دریاسالار کوزنتسوف است که امروزه به عنوان پرچمدار این سازمان به خدمت خود ادامه می دهد. این کشتی در حال حاضر تحت تعمیرات گسترده است. با این وجود، بیایید نگاهی دقیق‌تر به عملیات‌های مبتنی بر ناوهای روسی بیندازیم و جنگنده Su-33 با قابلیت حمل‌ونقل را در نظر بگیریم.

این هواپیما به عنوان نسل جدیدی از هواپیماهای جنگنده مبتنی بر ناو طراحی شده است

سوخوی Su-33 به عنوان یک جنگنده برتری هوایی دو موتوره با همه آب و هوا طراحی شده است که توسط دفتر طراحی دولتی سوخو طراحی شده و توسط انجمن تولید هوانوردی در Komsomolsk-na-Amur ساخته شده است. این هواپیما برگرفته از جنگنده Su-27 است که در ابتدا به عنوان نسخه ای از نسل قبلی خود به بازار عرضه شد.

در مقایسه با Su-27، این هواپیما دارای تغییرات متعددی بود که برای پشتیبانی از عملیات مبتنی بر ناوها طراحی شده بودند، از جمله یک زیرساخت تقویت‌شده و یک روبنای تقویت‌شده، که هر دو به گونه‌ای طراحی شده بودند که به هواپیما اجازه می‌دهند در برابر فشارهای عملیات‌های مبتنی بر کشتی مقاومت کنند. بال‌های هواپیما نیز قابل تاشو بودند و به راحتی در آشیانه قرار می‌گرفتند و کاناردهای بینی نیز برای مانور عالی تعبیه شده بودند.

این هواپیما بال‌های بسیار بزرگ‌تری نسبت به همتایان زمینی خود داشت (ویژگی هواپیماهای غیر ملتی که از جنگنده‌های معمولی ساخته شده‌اند)، که به آن اجازه می‌داد تا به سرعت توقف بسیار پایین‌تری دست یابد. Su-33 همچنین دارای موتورهای ارتقا یافته و چرخ های دو دماغه ای بود. علاوه بر این، این جنگنده می تواند در هوا سوخت گیری کند که برد مبارزه سریع آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

این جنگنده پویا برای اولین بار در سال 1995 بر روی ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov متعلق به دوران شوروی استفاده شد، اگرچه اسناد رسمی نشان می دهد که در آگوست 1998 وارد خدمت شد، زیرا این اولین بار بود که از طرح جداگانه Su-33 استفاده شد. در سالهای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، نیروی دریایی روسیه به میزان قابل توجهی کاهش یافت که منجر به حذف برنامه Su-33 شد و تنها 24 جنگنده از خطوط مونتاژ خارج شدند.

در اواسط دهه 1990 و اوایل دهه 2000، اتحاد جماهیر شوروی تلاش کرد کشورهای خارجی علاقه مند به خرید Su-33 از جمله هند و چین را پیدا کند. هم چین و هم هند ناوهای هواپیمابر ساخت شوروی داشتند که Su-33 برای آنها مناسب بود. چینی ها همچنان از ناو هواپیمابر کلاس کوزنتسوف لیائونینگ استفاده می کنند که توسط اوکراین به این کشور فروخته شد و به خدمت نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق درآمد.

با وجود ظهور چین و هند به عنوان خریداران بالقوه این هواپیما، هیچ مذاکره ای انجام نشده است و این بدان معناست که Su-33 هرگز وارد خدمت خارج از روسیه نخواهد شد و سفارشات خارجی دریافت نخواهد کرد. در سال 2009، جنگنده Su-33 شروع به نشان دادن سن خود کرد و رهبران نیروی دریایی روسیه شروع به جستجو برای جایگزین آن کردند. MiG-29K، نسل چهارم جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر، دستور داده شد تا نسل بعدی هواپیماهای پرچمدار دریاسالار کوزنتسوف و ناوهای هواپیمابر آینده روسیه باشد.

مروری بر ویژگی های طراحی و قابلیت های جنگنده Su-33

همانطور که در بالا ذکر شد، Su-27 برای عملیات های مبتنی بر ناو در قالب جنگنده Su-33 از طریق تغییرات ساختاری و آیرودینامیکی لازم برای برخاستن و فرود مجدد طراحی شد. بر اساس تجزیه و تحلیل هوانوردی استرالیا، این هواپیما دارای طراحی است که امکان فرود با سرعت بالا و استرس بالا با سطوح کنترلی پیشرفته را برای افزایش قدرت مانور و حفظ طول بال های جنگنده اصلی فراهم می کند.

این هواپیما دارای بال های دو شیار رو به بیرون بود که مساحت کل بال ها را حدود 10-12 درصد افزایش داد. این به بال های تاشو برای حفظ اثربخشی گرفتن نیاز داشت. موتورهای توربوفن قدرتمند هواپیما نسبت کشش به وزن آن را فراتر از نمونه های زمینی خود افزایش دادند و کاناردهای اضافه شده (که طراحی آنها دشوار بود و نیاز به طراحی مجدد امتداد ریشه بال داشت) برای کار با این هواپیمای سنگین تر و بزرگتر ضروری بود. همچنین برای جلوگیری از برخورد ناخواسته با باند در هنگام فرود در زوایای حمله بالا، لازم بود قسمت های عقب هواپیما تعویض شود.

Su-33 برد و ظرفیت بار قابل توجهی داشت و در این مناطق به طور قابل توجهی بهتر از جانشین خود، MiG-29K بود. این هواپیما به دلیل داشتن مخازن سوخت بزرگتر می تواند مسافت های بسیار طولانی تری را نسبت به MiG-29K طی کند و حداکثر وزن برخاست آن حدود 50 درصد است که به آن امکان حمل سلاح های بیشتری را می دهد. این جنگنده سرعت پایین تری دارد که فرود آمدن بر روی ناوهای هواپیمابر مانند Admiral Kuznetsov را آسان می کند. برخی از قابلیت های سوخو-33:

Su-33 مجهز به موشک های هدایت شونده R-73 و R-27E بود و قابلیت حمله هوا به هوا و دوربرد داشت و از توپ 30 میلی متری GSh-30-1 برای حملات هوایی از برد نزدیک استفاده می کرد. این هواپیما که برای پروازهای روز و شب طراحی شده است، تقریباً در هر شرایطی قادر به عملیات است و می تواند طیف وسیعی از مهمات هوا به زمین را بدون توجه به آب و هوا و بال حمل کند.

سوخو-33 با وجود توانایی‌هایش، هنوز برخی از فناوری‌های پیشرفته‌ای که در جدیدترین جت‌های جنگنده استاندارد هستند، ندارد. سیستم رادار پیشرفته Slot Back هواپیما قابلیت های نظارت چند هدفه ای را فراهم می کند که برای راهنمایی به پلتفرم های هشدار اولیه و شناسایی در هوا نیاز دارد. توانایی این هواپیما در رهگیری موشک های ضد کشتی نیز محدود است و توانایی رادار برای نگاه کردن به پایین از استانداردهای مدرن خارج است.

سابقه عملیاتی و تلاش های ناموفق خارجی برای دستیابی به این هواپیما

Su-33 که در سالهای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 1990 معرفی شد، با توجه به مشکلات متعدد بودجه و مشکلات سیاسی که منجر به روند توسعه طولانی برای جانشین آن شد، بیشتر از حد انتظار دوام آورد. این هواپیما برای اولین بار در 31 اوت 1998 پس از انجام رسمی اولین ماموریت خود با هنگ حمل و نقل دریایی 279 حمله وارد خدمت شد.

در سال 2009، نیروی دریایی روسیه جایگزین برخی از Su-33 های خود با MiG-29K مدرن سبک تر را به دلیل قدرت مانور عالی و اویونیک پیشرفته آنها آغاز کرد. با این حال، Su-33 به خدمت خود ادامه داد و هنوز هم در خدمت است. در سال 2016، ناوگانی متشکل از 6 فروند هواپیمای Su-33 با سیستم های هدف گیری بهبود یافته برای استفاده در مداخله نظامی روسیه در سوریه ارتقا یافت.

این هواپیما به طور گسترده برای انجام حملات خاص به ساختارهای نیروهای مخالف بشار اسد مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس گزارش The Aviationist، یکی از این Su-33 در زمان سقوط به دلیل مشکل در کابل برقگیر گم شد، هرچند خلبان جان سالم به در برد. اگرچه این یکی از تنها نبردهای مهمی بود که Su-33 در تمام دوران حرفه ای خود در آن شرکت داشت، اما به هواپیما اجازه داد تا توانایی های رزمی خود را ثابت کند.

چین در نهایت با روسیه برای خرید نسخه مهندسی معکوس Su-33 مذاکره کرد، اما بعداً خرید را به نفع توسعه یک جنگنده بومی حامل J-15 کنار گذاشت. هند نیز برای مدت کوتاهی به خرید این هواپیما فکر کرد، اما بعداً تصمیم به خرید MiG-29K کوچکتر گرفت.

در سال‌های اخیر، روسیه بار دیگر تلاش کرده است تا ناوگان سوخو-33 خود را با استفاده از نوآوری‌های فناوری مورد استفاده در سوخو سو-3، یکی از جنگنده‌های برتری هوایی روسیه با قابلیت مانور بالا، مدرن‌سازی کند. مشخص نیست که سوخو-33 چه نقشی در جنگ روسیه علیه اوکراین خواهد داشت، به ویژه با توجه به اینکه ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov در حال حاضر از رده خارج شده و تحت تعمیرات گسترده است.